车主称多款车型实际续航打折，车企检测报告数据不予支持，第三方检测缺位。

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新京报贝壳财经记者 王琳琳 白昊天 编辑 陈莉 校对 吴兴发

“我这个车才开了两年，日常充电用慢充比较多，一般还剩200km的时候就续充，但续航不行。”小鹏P7车主王先生表示，“春节期间开车跑到350km的时候就趴窝了，没办法只能把车推到路边，叫了高速救援。我自己测算了一下，实际续航里程得打个5.5折左右。”

同样的续航里程焦虑困扰着很多新能源车车主，记者在欧拉好猫汽车论坛发现，多名车主抱怨续航里程不准，“冬雪打折更严重”“冬天开空调制热上高速，续航里程打五六折是常有的事儿”等。

电池是新能源汽车的“心脏”，其性能直接影响着整车的性能和用户的购买体验。其中，电池的续航里程是重要的性能指标之一。然而，其性能逐年衰退，续航里程逐年减少，导致车主的里程焦虑越来越严重。

一边是车主“续航虚标”的投诉、质疑增多，而另一边被投诉的车企普遍将其归结为驾驶员的驾驶习惯、外部的天气等因素，并建议客户到门店进行相关检测。但是很多车主对车企自己出的检测报告并不满意，想要诉诸第三方检测机构，却被告知没有团体标准，无法进行新能源汽车续航里程检测。

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小鹏车主反映续航里程“虚标”

有车续航里程五五折在高速趴窝

“这个冬天真切感受到自己才买两年的电车续航不行，冬天空调制热，温度如果到26摄氏度的话，车辆电量充到95%的话续航里程绝对跑不到300km。”前述小鹏P7车主王先生告诉贝壳财经记者，自己购买的车型，国标续航是670km，实际工况续航是575km，之前对续航到底有多少没概念，也没有长途驾驶旅行，直到今年春节测试了一下。

“今年春节期间，我要从广西百色市到贵州省贵阳市，也借此机会测试一下车子的实际续航里程情况，没想到会高速趴窝。”王先生表示。“在出发前，将车辆电池充至95%，实际工况续航是540多km。其间环境温度14.5-25摄氏度，全程没有开空调。”

据王先生所说，其全程车速在80km/小时-120km/小时，更多时间车速在110km/小时左右，其间没有暴力开车，也没有急踩刹车、急轰油门。他无奈地表示，“车子跑到350多公里的时候就趴窝了，没办法自己把车推到路边，叫了高速救援。”随后王先生在黑猫投诉平台发起投诉。

按照王先生提供的信息来看，其充电后剩余续航为636km，行驶总里程为63506km；结束用车时剩余续航0km，行驶总里程63864km，行驶有车速时间3小时45分钟，能耗占比情况是行驶能耗为93.4%，低压能耗为1.88%，空调能耗为4.72%。依据这些信息推算，王先生这段续航里程为358km（行驶总里程63864km-63506km）。“这么算下来，实际续航里程得打5.5折左右。”

王先生找到小鹏汽车售后反馈续航情况后，工作人员告诉他，从远程看到数据显示车辆不存在问题，电池检测结果也没有问题；但王先生并不认同这一检测结果。

就此，贝壳财经记者采访了王先生当时沟通的4S店，但被告知无法回应；小鹏汽车售后工作人员对记者表示，车辆续航会受到比较多的因素影响，其中包括驾驶员的驾驶习惯、外部的天气等因素，可能会有续航上的差距，如果客户遇到相关疑问，建议客户到门店进行相关检测。

小鹏汽车相关负责人对新京报贝壳财经记者表示，车辆续航表现和使用天气温度、用户驾驶习惯以及路况车速等都有比较直接的关系，该用户当时处于冬季状况下连续几小时的高速行驶路况（考虑用户信息保护，后台数据不便提供），针对续航表现结合用户的实际驾驶场景已与用户沟通清楚，客户表示接受认可冬季高速路况存在的续航打折情况为正常表现，也同步会在投诉平台完成结案确认。

另一位小鹏P7 625e版本车主魏先生表示，自己是2022年买的车，车辆电量充到90%的话续航是468km，夏天开空调的前提下续航里程差不多是350km，“经过一冬天的测试，如果开空调制热，实际续航里程多时候300km。”

同款车型的车主李先生表示，冬天实测实际续航里程不到350km，如果加上开空调开座椅加热实测实际续航里程不到300km。“去年10月自己自驾新疆游，充电距离都不敢安排300km以上的，碰到上坡较多的时候，基本上行驶200km就会进行补电。”

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充满电后表显续航仅99公里

车主质疑续航“太离谱”

合资品牌同样面临着“续航虚标”的投诉。

2022年12月，家住河北保定的康先生在东风本田保定天宏4S店购买了一辆纯电动车e：NS1，该车型宣传续航里程420km。“我其实知道冬天续航会掉一些，但是没想到会掉这么多。”康先生对贝壳财经记者说，“1月21日充完电，仪表盘显示我只能开99公里。这太离谱了。”

康先生发现在冬季该车辆的续航下降速度很快，根据其描述，该产品有时续航表现连四分之一的里程都达不到。根据他出示的照片显示，该车型在充满电后，表显续航仅为99公里。

对此，东风本田保定天宏4S店售后服务人员表示，续航里程和电池容量相关但并非完全相关。在电池电量的使用方面，用于行驶和用于舒适性的分配，会导致其实际续航里程的下降。

但康先生认为，车辆仅用于家人上下班城市通勤使用，没有高速驾驶、没有剧烈驾驶，也没有长期驻车开暖风等行为。“我们连提前热车的习惯都没有。难道冬天我们不能开暖风了，难道暖风会让这个车续航下降四分之三吗？”对于4S店的反馈，康先生并不满意。

根据4S店出具的检测结果，该车型配备53.6千瓦时的东软睿驰三元锂电池。电池当前容量为93%，处于良好工况。该车辆的综合电耗达到了35.15千瓦时每100公里。

康先生还表示自己遇到了企业的“霸道回应”，称“东风本田的区域经理给我反馈回来的意思居然是看我能折腾到什么地步，跟店端说对我只做正常接待，反正不会做出什么大动作，态度非常之傲慢！”

对此事件，贝壳财经记者也采访了4S店，但4S店方面则称：不予置评。

3月12日，东风本田就此回应贝壳财经记者称，公司已与门店及区域售后督导核实了情况：该客户3月5日进店反馈续航的问题，店里按标准检查了车辆电池健康情况，无异常；店里进一步提出与客户共同路试、实际把握车辆续航里程，但客户至今没有同意；要求店里，明天再次与客户沟通，店里人员可以上门为客户路试确认，在把握车辆实际续航状态的情况下积极处理客户疑虑；服务态度和沟通礼仪方面，店端服务经理表示从未出现过激、不恰当言语。

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实际续航里程与宣传不符

是否算虚假宣传？

上述车主遇到的事情并非偶然，记者从第三方投诉平台、媒体平台搜索发现，对新能源汽车“续航虚标”的投诉、质疑声很普遍。

欧拉好猫车主李女士表示，自己是2022年购买的车，版本是401km豪华型，电池是磷酸铁锂电池。她表示前一阵湖北气温是3-10摄氏度，工作日充满电后实际开了80公里，APP内显示剩余续航里程为211km。现在气温回升，续航里程表现有所好转，慢充充满电后，开了60多公里，剩余电量为63%。“年初做保养的时候检测电池健康程度为92%，4S店说是正常。当初买车是被颜值吸引，现在真挺后悔的。”李女士表示从4S店得知现在“三元锂电池版本会好一些。”

“冬雪打折更严重”“冬天开空调制热上高速，续航里程打五六折是常有的事儿”……欧拉好猫汽车论坛上，多名车主都在抱怨续航里程不准。对此，北京一欧拉4S店的销售人员表示，实际续航会受到环境气温、驾驶习惯、车速、汽车能耗等因素影响，每个人的反馈都不一样，如果有疑问可以到店进行检测。

万商天勤（上海）律师事务所合伙人律师朱永红对记者表示，目前我国还没有专门针对新能源汽车续航虚标、续航里程的法律规定，但消费者可以依据《消费者权益保护法》《广告法》等规定进行维权。

北京市京师律师事务所合伙人律师卢鼎亮表示，根据新能源汽车仪表显示抑或实际使用情况，经常会出现实际续航里程低于车企宣称的续航里程，此种情况能否构成虚假宣传或欺骗消费者，需要根据车企宣称续航里程的具体表述来判断。

2021年11月25日北京市第二中级人民法院在普法园地公布的一个案例显示，李先生花费近50万元购得某品牌纯电动轿车一辆。提车后不久发现该车并不能跑到厂家宣称的600km续航里程，无论是车辆仪表显示还是实际使用情况，该车的真实续航里程仅为450km左右。他以欺诈为由，将销售车辆的4S店、车辆生产厂家一并告上法庭，要求“退一赔三”。但两级法院审理认为厂家和4S店将续航里程检验结果向消费者进行了明确告知，并未有欺诈的行为，并不构成消费欺诈问题，终判决驳回了李先生的全部诉讼请求。

北京市第二中级人民法院进一步科普称，目前新能源汽车续航里程榜总会标注“NEDC 工况法”“WLTC工况法”“国标工况法”等字样；这就意味着，该车辆是以上述标准测试得出的续航里程。汽车生产商、销售商在宣传介绍过程中、购车合同内明确标明车辆续航里程的试验方法时，难以认定其存在欺诈行为。

黄河科技学院客座教授张翔表示宣传的续航里程技术参数是在理想的环境下进行测试的，试车员的整个操作流程会非常优化，让参数指标达到优的一个性能；但在实际真实开车的情况下，因地域不同，各地方的环境因素也不一致，此外每个人的驾驶习惯也不相同，这些都会导致实际的续航里程与宣传不符；此外，温度因素、汽车能耗、电池衰减度等也会影响续航里程。

IPG中国首席经济学家柏文喜在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，为了构建良好的汽车消费环境，减少纠纷和矛盾投诉，建议加强监管力度，制定更为严格的汽车生产标准和质量监管机制，强化车企自律意识，提高消费者维权意识，促进车企与消费者之间的沟通和理解。同时，建议建立完善的第三方评价机制和消费者投诉反馈机制，增强消费者的知情权和选择权。

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第三方检测缺位

专家称测试标准只具备参考价值

要解决实际续航里程与宣传不符的争议，很大程度上还得依赖检测报告的支持，但目前的实际情况陷入两难，一方面，车企自身出的检测报告，车主大多不满意，另一方面车主又面临着第三方检测的缺位，求助无门。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心原主任王子东在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，新能源汽车续航里程测试方法与用户实际使用情况不同，用户实际操作是按照个人习惯进行的，而标准里程测试是在某一种使用条件限定下进行的，结果只能做参考。

他进一步表示，冬天续航打折与电池特性相关。目前的续航里程测试环境是在比较合适的温度环境下进行的，没有人冬季进行标准的续航里程测试，也没有人拿冬季里程测试结果作为车辆行驶里程的标准。

对于能否寻找第三方电池检测机构进行检测，业内表示，目前行业内有团体标准，但暂未了解相对集中统一的第三方检测机构。

记者咨询包括桦睿检测、吉汽检机动车鉴定中心、无忧购机动车鉴定评估（上海）有限公司、山东中天机动车鉴定评估有限公司、河北车明镜机动车鉴定评估有限公司等十余家第三方检测机构，均表示无法进行新能源汽车续航里程检测；其中，中汽机动车检测中心表示可以检测，但检测方法是在测试标准的限定环境下进行驾驶，需要较长时间和较高成本。

桦睿检测的工作人员告诉贝壳财经记者，因没有进行数据授权，第三方检测机构没有办法对新能源汽车进行续航里程的检测，需要到4S店进行检测。河北车明镜机动车鉴定评估有限公司的工作人员表示，续航的情况与使用场景、使用习惯等多种因素有关，建议去4S店进行检测。

对此，电池测试行业专家于琨表示，目前行业及消费者对电池容量的检测的需求是有的，但能够准确检测并出具权威检测报告的企业并不多。如果需要对电池容量进行详细、准确且权威的检测还是需要通过专业认证的检测机构或实验室。

他进一步指出，目前市场上有诸多检测会提及SOH（电池健康度），但该指标没有明确的国家标准，不同的检测报告会以不同的角度进行评定，比如电池循环次数、电池容量、电池能量、内阻等。不仅如此，各家企业和机构在同一指标的计算方法上也有所不同。虽然不同的电池性能指标和续航存在正相关的关系，但在车辆实际运行中工况是极其复杂的，不仅受车辆的放电效率、能量转换率影响，还与气候温度条件、驾驶习惯、充电习惯以及道路状况等外部因素相关。单一的电池性能指标无法很好的表征车辆的真实续航。当然，目前有不少的高校、实验室以及专业团队都在努力探索更为科学、高效、合理、无损的电池检测方案，相信这些检测方法很快就会应用于市场，以解决行业及消费者的电池检测需求。

王子东表示，所有的测试标准都是在特别限定的条件下进行的，一定会与实际情况有差别；包括NEDC工况、WLTC工况和CLTC工况等在内都有局限性，无法与每个人的实际使用进行关联，只能做参考。他进一步透露，目前关于电池健康度检测、新能源汽车续航检测等没有统一标准。

而在此环境下，卢鼎亮建议消费者在购买新能源汽车时好与销售顾问明确汽车行驶里程的数据是在何种条件下能够予以实现，新能源车企在宣传行驶里程时是否存在故意模糊或故意混淆实验数据与实际路况的区别，对于虚假承诺行驶里程的新能源车企应当及时固定虚假承诺的证据，通过固定的证据向消费者协会进行投诉或者向人民法院进行起诉，以维护自身权益。

卢鼎亮认为，构建良好的汽车消费环境需要车企、协会、监管机构、消费者共同努力。“监管部门应当强化日常监管执法和专项整治，针对新能源汽车消费市场的特点，加强日常监管执法，不断改进和创新监管方式；协会可以注重车企的信用监督和建设，促进经营者守合同、重信用；运用信息公示、信息共享和信息约束等手段，强化对新能源汽车市场主体的信用建设。”卢鼎亮表示，“车企可以主动推广合同示范文本，减少不平等合同条款，会同有关部门和行业协会，按照《民法典》《消费者权益保护法》等法律法规的要求，制定公平完善的汽车销售和汽车维修等合同示范文本。”

值班编辑 康嘻嘻

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“好的经济学家，就好像伟大的物理学家——可以简化复杂的世界。”

3月23日，周六上午，一群面容稚嫩、穿着校服的高中生，走进复旦大学第六教学楼的教室，开始学习“如何像经济学家那样思考”。

复旦提供的先修课课表。本文图片均为?澎湃新闻记者?朱奕奕 图

这是复旦大学第四期“周末学堂——复旦大学拔尖学科高中先修计划”开课的第一天。包括文社理工医等20个院系共20门课程，向全上海1500名高中生敞开选课系统，覆盖120余所高中。授课的教师中不乏院士、文科资深教授、国家高层次人才等，为“早发现、早培养、早**”的长链条人才培养生态打通关键一环。

本期周末学堂面向上海市各中学高一在读学生开放注册和选课，有意向修读课程的同学可在规定时间进行注册及选课，每位同学可选择一门课程就读。

学校为修读周末学堂课程的学生开通“周末先修学堂一卡通”，同学们可凭卡在周末走入复旦大学，按照课程内容的安排，参加春季学期8次课堂授课及1场暑期体验营，共计36学时的课程。通过课程考核后，即可获得周末学堂结业**。

新增暑期体验营，高中生有机会走入国家重点实验室

2021年，依托11个基础学科拔尖学生培养计划2.0基地，复旦大学首次开设“周末学堂”，提供一批满足高中生需求、有利于中学到大学知识衔接的优质课程。旨在为高中生们提供自由选择、自主探索的创新教育机会，加强基础教育与高等教育的衔接，让对基础学科感兴趣的人才“冒出来”。

首期“周末学堂”中，共49名结业学生进入复旦就读，其中不乏专业就读志向和当初“周末学堂”课程学科一致的学生，也包括有志于就读“强基计划”基础学科的同学。

三年来，“老”课程不断结合学生反馈，更新教学内容。从首期的13门课程，到第二期的15门课程，再到第四期课程增设至包括文、社、理、工、医等20种门类众多的课程，不断满足学生的不同兴趣。

高中生们正在参与“周末学堂”。

据复旦大学教务处处长林伟介绍，第四期“周末学堂”将不再局限于课堂授课，而将采用更多元的教学组织形式，积极探索课堂教学与暑期体验营活动相结合的学习模式，带领高中生们走进实验室或开展课外实践教学活动。

按照教学计划，学生将在暑期参加各课程对应的、精心设计的体验营。例如，理工科将走进国家重点实验室、教学实验中心等开展实验教学，文科将有机会参与田野调查或者city walk文化探寻活动。例如，在“现代文学的旅程”体验营中，学生就可能与老师一起探访巴金故居、鲁迅纪念馆等等。

林伟说，不能仅将原大学的知识“搬”过来，还需要符合高中生的特点，课程设计的关键在于，如何将知识应用到具体的学术实践过程中，培养学生们的学术志趣。在知识信息爆炸的时代，通过学科专家及其团队的讲授，让高中生们对这些学科和专业建立更系统化的认识。

“高中生比我想象的要强大得多”

“如果我身无分文，但想创办一个企业，怎么办？”“在就业市场中，如何解决信息的不对称？”

从萨缪尔森无关性定理、MM定理、科斯定理等三个重要的“无关性”定理开始，复旦大学文科资深教授、经济学院院长张军在一个半小时的时间里，带领高中生们一起讨论，如何在这个复杂的世界里像经济学家一样思考。

复旦大学文科资深教授、经济学院院长张军正在向学生们授课。

这已经是张军第四年参与“周末学堂”的授课。在原有的授课框架内，张军还会将新的科研成果和社会热点更新进每期课程中。今年，他着重增加了医疗市场、公司金融等文献领域内的新信息。“除了人文因素之外，社会科学重要的是给我们提供了理解复杂世界的方式”，这也是他希望在课堂上传递给同学们的。

四期课程下来，张军大的感受就是高中生的求知欲极强。

张军还记得自己在第一期“周末学堂”授课后，发了一条朋友圈写道“高中生给我的惊喜是，他们上课始终是抬着头看着我的。”除了在复旦给高中生开课，他还曾两次走进高中与学生们讨论，曾经被学生们团团围住提问而走不出教室，“高中生比我们想象的强大得多，学霸也很多。”

“我是基于自己的科学研究来讲授课程，这和高中教师的教学思维不同”，张军希望这门课可以为那些有志于走上学术道路的高中生，提供一个了解如何做科学研究的机会。

高中生走入大学教室。

“周末学堂”成为通往专业学科的一把钥匙

“课程的内容鲜”，一节课下来，坐在第一排的夏天，笔记本上密密麻麻已经记下了不少笔记。这位来自上海外国语大学附属外国语学校的高一学生，对经济学有着很大的热情，平时也会看一些经济学相关的书籍。

“这门课程好像是通往经济学的一把钥匙，可以帮助我更好地了解整个经济体系的架构。”在他看来，大学是一个可以提升个人能力的平台，一节课下来也验证了他对大学的这种设想。

“听课后，我需要再进一步思考，对老师讲授内容的逻辑进行推导和消化。”虽然课程对夏天来说有一定的难度，但他在尝试推导理论逻辑时还是收获不少。他计划课后买来老师课上推荐的书籍，“希望可以对经济学产生更加清楚地了解。”

浦东复旦附中高一的学生朱涛说，受父亲的影响，自己从小就被灌输了许多经济学知识，“这次课堂上老师讲得更偏理论、更深奥，但举了很多生动的例子来帮助我们理解，我准备回去之后和同学们再多探讨一下，帮助自己吸收。”

朱涛说自己瞄准的目标就是复旦，感兴趣的专业是新闻学和经济学，而“周末学堂”为她打开了通往目标的路径。